In teoria lo spettacolo dovrebbero farlo loro, i piloti. E invece no: le vere attrazioni del mondiale che va a incominciare sono le nuove regole. Fra qualche gran premio si saranno, e ci saremo, tutti abituati e quindi si tornerà a parlare di uomini, macchine e soluzioni aerodinamiche. Ma per ora sono le trovate uscite dal cappello di Mosley e della Federazione internazionale a tenere banco. Dopo la prima giornata di prove di qualificazione, che si è corsa stanotte in quel di Melbourne (Australia), possiamo subito dire che le nuove regole sembrano funzionare, se l'obiettivo è quello di fare più show: basti pensare che Rubens Barrichello è in pole position, mentre superSchumi è solo quarto. E' come se Bush fosse improvvisamente uscito dalla Casa Bianca e si fosse messo a marciare con i pacifisti e le loro bandiere arcobaleno...
Ma, tornando alla formula 1, l'evento della pole di Rubinho è del tutto provvisorio: da quest'anno la griglia di partenza si decide infatti in due diverse tranche, per cui soltanto domani (l'alba in Italia) si saprà se il miracolo si è davvero avverato. Il vero miracolo sarebbe però quello di far tornare interessante il mondiale di formula 1. Per riuscirci i soloni dell'automobilismo mondiale hanno messo su un guazzabuglio di nuove norme che nemmeno Bartezzaghi junior. Vale quindi la pena provare a vederle nel dettaglio (e già chiedo scusa ai lettori se scriverò qualche strafalcione: non amo i rebus della Settimana enigmistica, figuratevi 'sto popo' di regole):

PUNTEGGI: a punti andranno i primi otto arrivati, con la sequenza 10 punti, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1, e non più solo i primi sei.
QUALIFICHE: due sessioni da un'ora l'una in due giorni e in ognuna un solo giro per vettura con una monoposto per volta in pista. Il venerdì, ordine dei partenti secondo la classifica del campionato del mondo (leader primo, poi il secondo, il terzo e via via fino all'ultimo); il sabato, secondo i tempi del giorno prima, dal più lento per arrivare fino al migliore.
PROVE LIBERE: restano al venerdì (11-12) e al sabato (9-9,45 e 10,15-). Due ore supplementari al venerdì (9-11) ai team che rinunciano alle sessioni private di test.
WARM UP: abolita la mezz'ora di prove della domenica mattina.
PARCO CHIUSO: subito dopo la sessione di qualifiche del sabato le vetture saranno in regime di parco chiuso, ovvero non modificabili. Non potranno essere rifornite. Si potranno fare limitati interventi sulla meccanica, ma solo sotto supervisione.
TELEMETRIA: abolita la trasmissione elettronica di tutti i dati della monoposto in gara tra box e vettura; la trasmissione inversa, da vettura a box, sarà invece vietata dal 2004 e sostituita con un 'registratore dati' standard. Le comunicazioni radio pilota-box saranno consentite purchè il sistema trasmetta solo la voce, le comunicazioni siano in chiaro e le trasmissioni a disposizione di Fia e produzioni tv.
MULETTO: potrà essere usato solo se la vettura da corsa è così danneggiata da non poter essere riparata. Ancora ammessa la partenza con la macchina di scorta dalla corsia dei box nel caso in cui la vettura da gara abbia un guasto poco prima del via o nel caso di arresto nei primi due giri.
ELETTRONICA: il controllo di trazione e le scatole cambio automatiche non saranno più ammesse in gara dal Gp d'Inghilterra, in programma il 20 luglio, quando dovrà essere eliminato anche il sistema automatico di partenza (launch control). La Fia verificherà l'effettiva eliminazione dei sistemi elettronici con una combinazione di nuove tecnologie e sensori piazzati sulle vetture. Possibili controlli sul software, è stato anche deciso un premio di un milione di dollari per chi scoprirà e segnalerà eventuali illeciti.